Ich gebe zu, es war eigentlich alles ganz anders geplant...
Seit 2004 geisterte ja die Ankündigung vom "Projekt Модель Лето" hier auf der Seite herum.
Geplant war ein ziemlich rabiater Umbau zum Sommermobil. Ich hatte sogar schon das "O.K." der dekra und der Karosserie-Bude. Einzelheiten erspare ich euch an dieser Stelle.
Seither vergingen mehr als 5 Jahre und der Moskauer fristete sein Dasein in der Garage und wartete angemeldet mit kürzester Saison-Zulassung (zwei Monate) und abgelaufener HU.
Ich selbst wurde in der Zwischenzeit vermutlich sowas wie erwachsen (oder wenigstens vernünftig) und entschloss mich doch zu einem originalgetreuen Wiederaufbau.
Im Nobvember 2009 war es nun soweit. Nach einigen Startversuchen sprang der gute Moskauer wieder an und fuhr problemlos die 3km bis zum Trabantclub, wo jetzt auch die Demonatge beginnen soll...

Planung:

• Komplette Demontage und möglichst originalgetreuer Wiederaufbau
• optimistisch geplante Arbeitsdauer: 2010-2011 (erste Korrektur auf 2012-2013)
• geplante Kosten: es wird wohl teurer als mein Trabant, Schätzungen gebe ich mal nicht ab, die reichen ja sowieso nie.

Bisher gekaufte Teile:

• Kleinteile wie beispielsweise Türgummis, Rücklichter, Stoßstangen.. ca. 120€
• Alle 4 Türen (neu) 30€
• Alle Kotflügel und Hauben (neu, teilweise leicht verbeult) ca. 240€

Überführung auf eigener Achse in den Trabant-Club zum Zerlegen

angekommen im Trabant-Club

Heute war die letzte Fahrt. Das Kurzzeitkennzeichen war etwas voreilig beschafft. So richtig zufriedenstellend lief der Gute nicht. Aus der geplanten Fahrt nach Erfurt zur Arbeit wurde leider nichts. Mahr als 80km/h (nagut, bergab auch mal 90) waren nicht drin. Die ca. 30km um Mühlhausen herum sollten also das Letzte sein, was der "alte Moskwitsch" auf der Straße erlebt. Schön wars trotzdem.

Heute wurde Stellung bezogen. Der Mossi fand sein neues zu Hause im Trabantclub. Platz wurde geschaffen und der Mossi wurde entrümpelt.
Damit man sieht, dass es vorwärts geht, demontierte ich als erstes die Kofferraumklappe und die gesamte Innenverkleidung des Kofferraums.
Außerdem war ich neugierig, wie der Moskauer vor 30 Jahren aussah. Ich schliff also an zwei Stellen mal den Lack bis aufs Blech ab. Sieh an, sieh an: Im grünen Bereich unter der Heckscheibe kamen sage und schreibe drei (DREI!) Schichten grüne Farbe zum Vorschein. Unter dem grauen Dach fand sich lediglich eine weitere Schicht - Grün. 1978 war der Mossi also mal einfarbig.

der Arbeitsplatz

drei Schichten grüner Lack

der Lack auf dem grauen Dach

heute: 1h
gesamt: 1h / 390€

• Rücksitzbank demontiert
• Rücklichter und Rückfahrscheinwerfer demontiert
• Entlüftung demontiert
• Stoßstange demontiert
• Radkappen demontiert
• AHZV demontiert
• Tank demontiert
• Haubenscharniere demontiert

es wird weniger

hinten nackig

Kabelsalat für Anfänger

heute: 3,5h
gesamt: 4,5h / 390€

• Sitze demontiert
• Türen demontiert
• Armaturenbrett demontiert
• Scheibenwischer demontiert
• Lenkrad demonmtiert

Das Ziel, zum Jahreswechsel beim Strahler anzutanzen, wird greifbar!

unter den Matten: die Freie Presse von 1987

das sieht man gern: verschwenderischer Umgang mit Elaskon

der Innenraum wird übersichtlich

Armaturenbrett und Lenkrad sind ausgebaut

Die andere Hälfte der Club-Werkstatt. Hier bastelt Mario gerade an seinem 408

heute: 7,5h
gesamt: 12h / 390€

• Wärmetauscher demontiert
• Wischermotor mit Gestänge demontiert
• Motorhaube demontiert
• Grill demontiert
• Scheinwerfer demontiert
• begonnen, den rechten vorderen Kotflügel abzuschrauben

heute: 2h
gesamt: 14h / 390€

• Stoßstange vorn demontiert (ziemlicher Akt, 2 Schrauben mussten "abgedremelt" werden)
• vordere Kotflügel demontiert
• Frontmittelteil demontiert
• Klebeband zur Kennzeichnung der Kabel gekauft (3€)

Rallye-Version? :-)

Löcher links

Löcher rechts

nette Idee: Kotflügelinnenbeschichtung aus Hobbyplast

rostiges Frontmittelteil

rostiges Frontmittelteil

heute: 2,5h / 3€
gesamt: 16,5h / 393€

• Kühler, Ausgleichsbehälter und Lüfterrad demontiert
• Hupen demontiert
• Kabelbaum und sonstige Elektrik wie beispielsweise Relais und Klemmen aus dem Motorraum entfernt

Kabel und Relais links raus

Kabel rechts raus

Kühler und Lüfter raus

heute: 3h
gesamt: 19,5h / 393€

• Hauptbremszylinder, Bremskraftverstärker und Kupplungsgeber-Zylinder demontiert
• Anlasser und Lima demontiert
• Wasserpumpe demontiert
• "Bremskreis-Verteiler" demontiert
• Zündkabel und Verteilerdeckel demontiert
• Benzinpumpe demontiert
• Ansaugbrücke samt Vergaser demontiert

es wird weniger

• Front- und Heckscheibe demontiert
• Himmel demontiert
• Kardanwelle demontiert
• Getriebe demontiert
• Kabelbaum entfernt
• Schalthebel demontiert

Himmel wird herausgebaut

ohne Scheiben

Getriebe herausgebaut

heute: 3,5h
gesamt: 25h / 393€

• Kupplung demontiert
• Bremsleitungen und -schläuche der Vorderachse demontiert
• Krümmer demontiert
• Unterbrecher/Verteiler-Einheit entfernt
• "Hosenrohr" demontiert
• Motor herausgehoben (Danke an Conny, Tino, Ronny und Dieter!)

Clever. Gehört das eigentlich wirklich so?

aufgehangen...

...und hoch!

Draußen, der Klumpen!

nur noch die Vorderachse

heute: 5,5h
gesamt: 30,5h / 393€

• Lenkung komplett ausgebaut
• begonnen, den vorderen Querstabilisator auszubauen
• In der Post war heute eine neue Motorhaubenverkleidung (21,99)

neue Motorhaubenverkleidung

heute: 1,5h / 21,99€
gesamt: 32h / 414,99€

• Auspuff demontiert
• Stoßdämpfer hinten demontiert

heute: 1h / 38,50€
gesamt: 33h / 453,49€

BESCHERUNG!

Gebaut habe ich heute nichts. Aber ich war einkaufen! Es fielen mir eine ganze Reihe nützliche und unentbehrliche Neuteile (meist aus aktueller Produktion) in die Hände, die einen Eintrag hier rechtfertigen.
Im Lada-Kofferraum verstaute ich letztendlich mehrere Dichtungssätze, alle 4 Stoßdämpfer, alle 4 Traggelenke der Vorderachse, RBZ für hinten, HBZ, Kurbelwellendichtungen, Gummi- und Kunststoffmaterial für die Blattfedern, Kühlwasserschläuche, sämtliche Spurstangen, Brems- und Kupplungsschläuche, einen Kettendämpfer, Ventilführungen, die Gummibuchsen für den Stabi und -sehr geil!- einen neuen Satz Laufbuchsen/Kolben.
Alles zusammen war nicht billig aber der Preis war fair. Sehr interessant auch die Verpackung mancher Teile!

Gesamtausbeute

Spurstangen

Buchsen

Laufbuchsen und Kolben

heute: 665,00€
gesamt: 33h / 1118,49€

Heute habe ich sowohl die Hinterachse gelockert als auch die Vorderachse. Drangeblieben sind sie aber vorerst, so gestaltet sich der Transport einfacher. Das Ganze ist nötig, damit er sehr bald nach Gera überführt werden kann. Dort werde ich zusammen mit Kitty noch den Unterbodenschutz abknabbern und mein Karosserie-Mann wird die hinteren Kotis noch entfernen. Danach geht es achsenlos zum Sandstrahler.

Die Demontage ist hiermit also abgeschlossen!

heute: 3,5h
gesamt: 36,5h / 1118,49€

Heute waren zwei Bolzen für den Querstabi in der Post.

heute: 13€
gesamt: 36,5h / 1131,49€

Ich war im Club anderweitig beschäftigt. Kitty hat zusammen mit Matthias den Moskwitsch aus dem Club gezerrt und wir haben ihn dann aufgeladen.
Nächster Halt: Gera

Peter (moskvich.de) hat mir freundlicherweise seine Farbkarten zur Verfügung gestellt und ich konnte an einer Stelle, wo die Originalfarbe sichtbar war, nun den genauen Farbcode in Erfahrung bringen. Da das Dach auch wieder hellgrau werde soll, konnte ich mir dafür auch eine originale Mossi-Farbe aussuchen (auch wenn diese so wahrscheinlich nie an einem 2140 zu finden war).

Danke meinen heutigen Helfern!

ab nach Gera!

die neuen Farben

gesamt: 36,5h / 1131,49€

Heute reiste ich samt Anhänger mit allem, was der Strahler so bekommen soll, nach Gera.
So eine beheizte Werkstatt ist doch bei diesen Temperaturen nicht zu verachten. Zusammen mit Kitty und bewaffnet mit jeweils einer Heißluftpistole wurde es ganz schön warm. Der Unterbodenschutz musste runter. Der Sandstrahler, der nächste Woche den Mossi erwartet, besteht darauf, sich das Strahlgut nicht zu versauen. Wieder stellten wir fest, dass der Mossi doch etwas größer als ein Trabant ist. 7 Stunden brauchten wir im Team!

Neue Kotis/Hauben/Türen

Kitty hebt an

Unterboden

Unterboden

heute: 7h
gesamt: 43,5h / 1131,49€

"Kotflügel und Achsen ab!" war das Tagesziel heute. Erstere waren schon ab, als ich gegen Mittag aufgestanden bin (Nachtschicht), brachten aber dann doch größere Löcher zum Vorschein. Danke an dieser Stelle!
Die Hinterachse löste sich unter Einwirkung roher Gewalt dann doch und die Vorderachse war sowieso ein Kinderspiel (wenn anschließend nur die Federn nicht wären wo man nur bedingt einen Federspanner ansetzen kann). Kitty hat zwischenzeitlich schonmal die Reifen von allen 5 Räder demontiert. (Frauen gibts... *g*)
Als zum Kaffeetrinken gerufen wurde, stand der Moskauer jedenfalls auf dem Trailer und wartet jetzt auf die Fahrt nach Zwickau zum Sandstrahler.

Demontage Hinterachse

Lochfraß hinten links

Lochfraß hinten rechts

Verladen auf den Trailer

Lukas der Lokomotivführer mit den Kleinteilen

Fertig für Zwickau

heute: 4h
gesamt: 47,5h / 1131,49€

Heute haben wir den Autowagen samt aller Kotflügel, Hauben, Felgen und allerhand Kleinkram nach Zwickau gebracht. Wie wir dort feststellten, waren wir in guter Gesellschaft. Ein Wartburg 313 wurde gerade aus der Strahlkabine geschoben.

Der Mossi beim Sandstrahler. Daneben ein Wartburg 313

gesamt: 47,5h / 1131,49€

• Blattfedern der Hinterachse demontiert, eine davon zerlegt
• Bremstrommeln demontiert
• Bremsleitungen, Bremsbacken und Bremszylinder demontiert

• Steckachsen ausgebaut

Nicht weniger als 4x bimmelte heute der Postbote und brachte so nette und NEUE Sachen wie:

• ein paar Stoßstangenecken
• Unmengen an Dichtungen
• Die Gummiunterlagen für die Spiralfedern
• Gummibuchsen für die Stoßdämpfer
• Dichtungssätze für die Bremssättel
• Ventilschaftdichtungen
• ... und noch mehr Kleinkram

Vorderachse zerlegt. Einfach "nur" die Vorderachse zerlegt. Irgendwie müssen aber noch die Buchsen aus den Querlenkern...

heute: 6h
gesamt: 56h / 1247,88€

Heute haben wir das Auto und die Unmengen an Kleinteilen vom Strahler geholt. Das Auto selbst bleibt zunächst "nackig" (also ohne Grundierung). So lässt es sich beser schweißen und nach erfolgter Blecharbeit haben wir die Möglichkeit, die Schweißstellen (und natürlich den Rest des Autos) noch einmal zu strahlen. Erst danach wird grundiert.
Kotflügel, Hauben, Frontmittelteil und Türen (und Kleinzeug) wurden ebenfalls gestrahlt und sind bereits grundiert. Teile wie z.B. der Luftfilterkasten, der Getriebeträger, AHZV usw konnten wir fertig lackiert in Empfang nehmen. Der Tank ist ebenfalls schon schwarz, bekommt aber noch eine Innenbeschichtung.
Die Felgen sind jetzt silber und praktisch auch schon fertig. Außerdem haben wir die Buchsen aus den Querlenkern geschlagen und diese samt Vorderachsträger beim Sandstrahler abgeliefert.

fertig gestrahlt

hier fehlt dann doch Material

grundierte Frontpartie

lackiertes Lufi-Gehäuse und Getriebeträger

frisch lackierte Felgen

heute: 0,5h / xxx€ (später *g*)
gesamt: 56,5h / xxxx€

Während Kitty und ich im Winterurlaub an der Ostsee campierten, wurde in Gera fleißig geschweißt. Bilder von der Blecharbeit gibt es später. Hier aber mal ein Bild von der "Anprobe" der Kotis.

Anprobe der Kotflügel/Hauben/Front nach Schweißarbeiten

gesamt: 56,5h / xxxx€

Kitty war beim Sandmann und hat mir schönes schwarzes Zeug mitgebracht!
Ich habe im Club mit der Hinterachse weitergemacht und das Differential zerlegt.

Vorderachse

Vorderachse

Vorderachse

heute: 2,5h / xx€
gesamt: 59h / xxxx€

Schraubertag im Club. Micha arbeitete sein Pflichtenheft an seinem Trabant ab und ich beschäftige mich weiter mit der Hinterachse.
An insgesamt drei Lagern musste ich mir professionelle Hilfe holen, da ich sie einfach nicht von den Wellen bekommen habe. Das Große Lager der Eingangswelle des Differentials und die beiden hinteren Radlager saßen so eng an wichtigen Bauteilen, dass ich sie mit Hammer und Meißel einfach nicht demontiert bekommen habe.
Alle Lager des Diff sind jetzt demontiert (ob diese Entscheidung wirklich gut war, wird sich zeigen), das Differential-Gehäuse und die komplette Hinterachse samt Ankerplatten (der Bremse) sind entrostet und warten auf die Behandlung mit POR15-Speziallack.
Eine Blattfeder wurde zerlegt und ebenfalls gesäubert und entrostet (alles übrigens mit der gezopften Drahtbürste auf der Flex).

Die Bremstromeln liegen jetzt für den Dreher bereit. Das wird auch bald losgehen!

heute: 6h
gesamt: 65h / xxxx€

Wiedereinmal beschränkte sich die "Arbeit" heute aufs Geldausgeben.
Die Kegelrollenlager fürs Differential waren teurer als erwartet. 88,85€ für die ersten drei. Eins fehlt noch.
Außerdem bescherte mir Lada-Total (der Servce ist so toll, da muss ich an dieser Stelle einfach mal "werben"!) die Simmerringe für die Vorderachse, eine neue Scheibenwaschpumpe, einen neuen Ausgleichsbehälter, Radlager für die Hinterachse samt Simmerringen und die beiden Kardankreuze. 70,67€ sind in der Summe ein fairer Kurs.

heute: 195,52€
gesamt: 65h / xxxx€

Die Lieferung vom "Korrosionsschutz-Depot" ist eingetroffen. Tankversiegelung und schwarze Farbe, die ich für die Hinterachse (und wer weiß, wo noch) brauche, sind angekommen. Alles auf "POR15"-Basis samt 2-stufiger Vorbehandlung mit Entfetter und Metall-Aufbereiter.
Gutes Zeug, aber es hat eben auch seinen Preis: ca. 100€ an Farbmaterial für den Moskauer.

Ich habe die Gelegenheit genutzt und mitten in der Nacht angefangen, Hinterachse, Differentialgehäuse und Ankerplatten der Hinterachse zu entfetten. Das Zeug arbeitet jetzt bis morgen und dann folgt die weitere Behandlung bis hin zum speziellen Rostschutz-Lack.

Das fehlende Differential-Lager habe ich nun bei www.agrolager.de bestellt. Da hätte ich übrigens auch alle anderen bekommen. Deutlich preiswerter und von namhaften Herstellern. Dort bekommt man übrigens auch die Distanzringe des Differentials!
Die Lager im Differential sind übrigens mit folgenden Lagern aus aktueller Produktion vergleichbar:
Eingangswelle klein: 30305 (25x62x18,25)
Eingangswelle groß: 32306 (30x72x28.75)
Achsantrieb re und li: 30207 (35x72x18,25)

heute: 1,5h / 100€
gesamt: 66,5h / xxxx€

Komponenten 2 und 3 des POR-Programms folgten heute. Zuerst "Metall-Ready", ein säurehaltiges Zeugs, was Rost wegätzen soll und die Oberfläche gleichzeitig mikroskopisch anrauht und dann der Decklack.
Beide Produkte haben mich schwer beeindruckt. Metall-Ready hat tatsächlich noch Stellen gesäubert, die "Marine-Clean" (die erste Stufe) nicht ganz geschafft hatte und die Rostschutzfarbe von POR15 deckte beim ersten Anstrich schon überwältigend gut.
Anschaffen und verschleißen musste ich Pinsel und Handschuhe. (3€)

Die HA nach den ersten beiden Komponenten des POR15-Programms. Hinten rechts erkennt man die ebenfalls behandelten Ankerplatten.

Fertig gestrichen nach zwei Schichten Speziallack. Im Hintergrund wieder Marios 408.

heute: 4h / 3€
gesamt: 70,5h / xxxx€

An der Hinterachse weitergemacht. Genauer gesagt habe ich mich mit der Blattfeder beschäftigt, die noch nicht zerlegt war. Zerlegt wurde diese und mit der "Gezopften" blank geschliffen.
Außerdem habe ich die Türen begonnen zu zerlegen, damit die Scharniere nach Gera kommen. Die fehlten noch zum Anpassen der Kotflügel.

In der Post war heute das besagte Lager von Agrolager samt Passscheiben. (38,46€)

heute: 4h / 38,46€
gesamt: 74,5h / xxxx€

Nochmal Blattfedern: alle Klammern der Blattfedern schön blank geschliffen und die Blattfedern selbst noch mit der Fächerscheibe bearbeitet und damit deutlich erkennbare Arbeitsspuren beseitigt. Jetzt sollte sie wieder butterweich einfedern und sich dabei nicht über irgendeinen Grat arbeiten müssen.

Geld wurde auch wieder ausgegeben: Auf dem Weg nach Zwickau war ich bei Misselwitz in Altenburg (die Werkstatt/Lager ist sehenwert!) und habe Gummis besorgt, die unter die vorderen Kotflügel kommen werden. (12,19€)

In Zwickau angekommen habe ich eine ordentliche Liste beim Schraubendealer meines geringsten Misstrauens vorgelegt. Alles, was zunächst benötigt wird, wurde beschafft. Schrauben in Normal- und Feingewinde, passende Muttern und Scheiben und alles, was man besser in 10.9 auslegt. Einen stattlichen Karton habe ich dort heraus- und 113,06€ hineingetragen. Das klingt viel, wir reden aber von einer Gesamtstückzahl, die gerade noch so dreistellig ist!

heute: 3h / 125,25€
gesamt: 77,5h / xxxx€

Langsam und vorsichtig habe ich mich an die Montage des Differentials gemacht. Im Vorfeld war der ensprechende Abschnitt in der Reparaturanleitung immer und immer wieder gelesen wurden.
Ich kam zu dem persönlichen Ergebnis, nicht jeden Schlag und nicht jedes Spiel mit der Messuhr einstellen zu müssen. Da ja alle Räder drinbleiben konnten/mussten, wird man sowieso kein Neuteil erwarten dürfen. Da aber sämtliche Lager gewechselt wurden und bei der Bestandsaufnahme sogar bei einem (bei meinem!) Diff. Fehlteile festgestellt wurden und beim ET-Spender falsche Lager montiert waren, war die Entscheidung zum Öffnen wenigstens richtig und eine Neueinstellung (wenigstens nach gesundem Gefühl!) sollte auch eine Verbesserung mit sich bringen.
Heute habe ich also die beiden Lagerschalen der Eingangswelle eingepresst und auch das erste mal versucht, alles zu montieren...

Eine Lagerschale vom ET-Spender. Da freut man sich doch, das Diff geöffnet zu haben, wenn es drinnen SO aussieht!

heute: 2h
gesamt: 79,5h / xxxx€

Weiter gings am Diff. Das Ding macht mir dann doch mehr zu Schaffen als erwartet. Ich habe es gestern zur Seite gelegt, weil es nach der vorläufigen Montage irgendwie schwer ging - zu schwer.
Das Problem hat sich in der Eingangswelle lokalisieren lassen. Doch egal, wieviele Distanzscheiben ich zwischen die Lager baute, es tat sich nichts...
Die offensichtliche Erkenntnis hat dann doch einige Zeit auf sich warten lassen: Das eingebaute hintere Eingangswellenlager hat zwar exakt die vorgegebene Größe, jedoch fällt der innere Ring etwas schmaler aus als beim russischen Original. Wärend hier normalerweise wenige Zehntelmillemeter mittels Distanzscheiben aufgebracht werden, bestellte ich heute doch noch ein paar Scheiben in Größenordnungen zwischen 0,5 und 1,5mm. Schätzungsweise 3mm gilt es insgesamt zu überbrücken.
Heute bekam ich auch endlich einen Simmerring für das Differential. Polnische Ware aus "Friedenszeiten". Leider nicht laufrichtungsgebunden aber wenigstens ein passender Wellendichtring, der heute in Deutschland auch im Fachhandel nicht zu bekommen ist. Günstig war er wenigstens.

Differential in Teilen schon mit neuen Lagern. Der Ausdruck des ET-Katalog ist immer eine große Hilfe!

heute: 3h / 2,95€
gesamt: 82,5h / xxxx€

Das Diff musste wegen der fehlenden Distanzscheiben erst einmal liegen bleiben. Dafür besorgte ich aber zwei Spraydosen Farbe (10€) und kümmerte mich um die Federn.

Das soll jetzt nicht unprofessionell wirken, aber ich dachte mir, ein richtiger Lackaufbau wäre an den Blattfedern etwas übertrieben und vielleicht sogar wegen der Dicke etwas kontraproduktiv. Eine dünne Schicht Sprühdosenlack sieht nett aus, behindert die Feder nicht beim Arbeiten und verhindert sicherlich auch den Rostansatz etwas besser als Fett alleine.
Da man von den Spiralfedern nur wenig sieht, entschied ich mich (wie beim Trabant, der rote Schwenklager bekam) für einen kleinen Farbtupfer an der Vorderachse und lackierte sie rot. Ich hoffe, das wird mir verziehen. Grundiert wurden die Spirellis schon optimal in der Sandstrahlerei und so entschied ich mich auch hier für Sprühdosenlack und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden!

Die Montage der Blattfedern erforderte doch etwas Geschick, mindestens vier Hände (danke Mario) und insgesamt eine knappe Kartusche Graphitfett (von der ich gefühlt höchstens 5% nach der Montage außen abgewischt habe).

zerlegte und lackierte Blattfeder

fertig montierte Blattfeder

die vorderen Spiralfedern

heute: 3h / 10€
gesamt: 85,5h / xxxx€

Heute hat es wieder besonderen Spaß gemacht. Es flutschte einfach wieder alles. Die Distanzscheiben waren in der Post (5,66€) und ratz-fatz waren 3mm eingebaut, ein paar mal im 1/10mm-Bereich hin und her jongliert und letztendlich landete ich dann genau wieder bei 3,0mm. Die Eingangswelle saß nach knappen 30min.
Weiter ging es am Rest des Differentials nach dem es nach einigem hin und her auch PERFEKT saß. FAST kein Spiel - gerade noch fühlbar. Auf dem Weg zu diesem Sollmaß konnte auch noch ein Minimalschlag im Tellerrad behoben werden - und dann: "FERTIG!"
Ein paar mal Nachjustieren der großen Einstellmuttern und dann war das Hinterachsgetriebe fest verschraubt und hatte immernoch das Minimalspiel und sehr ruhigen, gleichmäßigen und vor allem leichten Lauf. Das Ding MUSS jetzt einfach gut funktionieren!
Ab damit ins Hinterachsgehäuse. Dichtmasse (Loctite), Papierdichtung, nochmal Dichtmasse - ich will versuchen, einen dichten Mossi zu haben. Mal sehen, ob mir das gelingt oder ob es sowas doch nicht geben kann. *g*

Fast kein fühlbares Spiel und trotzdem mit dem kleinen Finger drehbar!

Dichtmasse und Dichtung

..und ab in die Hinterachse!

heute: 4h / 5,66
gesamt: 89,5h / xxxx€

Ich musste noch ein paar Schräubchen für die Hinterachse kaufen, die ich bei der Liste für die Großbestellung übersehen hatte (2,20€).
Außerdem habe ich die Bremstrommeln von der Dreherei geholt (20€). Ein Bild davon folgt.

heute: 22,20€
gesamt: 89,5h / xxxx€

Mist gebaut: Radlager der Hinterachse aufgepresst um dann (natürlich erst bei dem Zweiten) festzustellen, dass hinter die Radlager ja noch die Bleche zur Befestigung gehören. Demontieren ließen sich die nagelneuen Radlager nur mit Gewalt. Alles umsonst und 21,50€ Lehrgeld für neue Lager...

Nagelneue Radlager...für die Katz!

heute: 1,5h, 21,50€
gesamt: 91h / xxxx€

Nach dem Rückschlag vom 13. war die Motivation leider erst einmal am Boden und andere Dinge auch irgendwie wichtiger. Heute ging es endlich weiter. Die Hinterachse habe ich samt neuer Radlager montiert. Steckachsen rein und alles nett abgedichtet (Papierdichtungen und Loctite).
Der richtige Simmerring (laufrichtungsgebunden und aus aktueller Produktion) fürs Diff ist gekommen. Der Händler hat sich diesen mit 17€ versilbern lassen. Hilft ja nix..

Alles in allem hat es dann doch ca.3h gedauert.

heute: 3h, 17€
gesamt: 94h / xxxx€

Radbremszyliner, Handbremsseil und Differential-Simmerrring montiert.

fast fertig

heute: 1h
gesamt: 95h / xxxx€

Ein Paket aus Großbrembach ist angekommen. Die Firma Mallin hat den Kupplunggeber-Zylinder aufgearbeitet (77,35€ - neu wäre billiger geworden) und den lastabhängigen Bremskraftregler der Hinterachse gehohnt (22,61€).
Die "Signaleinrichtung" der Bremse konnten sie nicht einmal hohnen, da diese aus Aluminium besteht und sie das nicht gern machen - schade.

heute: 99,96€
gesamt: 95h / xxxx€

Heute habe ich die "Zinkkiste" versandfertig gemacht. Alle diese Kleinteile werden verzinkt und anschließend gelbchromatiert. Lasst uns gemeinsam gespannt warten, wie diese zurückkommen! Einige Teile mussten recht aufwendig gereinigt werden, damit die Gewindegänge wieder gangbar wurden. Für das Packen der Zinkkiste rechne ich mir deshalb mal vier Stunden an, verteilt auf die letzten Wochen.

vor dem Verzinken

heute: 4h
gesamt: 99h / xxxx€

An einem vorderen Achsschenkel habe ich bei der Vorbereitung zum Sandstrahlen ein Gewinde "zur Sau" gemacht. Das musste jetzt wieder hergestellt werden. Heute habe ich dazu das Kernloch gebohrt.
Außerdem musste ich die Zinkkiste neu packen, einige Teile herausnehmen und andere abschleifen. Der nächste Kostenvoranschlag sieht hoffentlich anders aus. *g* (10,50€ Porto für die Zinkbude)

heute: 2h / 10,50€
gesamt: 101h / xxxx€

Nachtschicht! Die einsamen Nächte mit Bier und lauter "Affenmusik" in der Werkstatt habe ich am liebsten. Erst um 23:00Uhr bin ich im Club eingerückt und hatte alle 4 Querlenker, Kugelgelenke, Buchsen und die vorderen Achsschenkel im Gepäck.
Die Aufnahmen für die Buchsen habe ich aufgerieben und jeweils eine Buchse auch schon eingezogen. Die Schrauben für die Kugelgelenke habe ich in Ruhe herausgesucht und schon mal angeheftet. Bis nachts um 2:00Uhr habe ich mich mit den Querlenkern beschäftigt. Hat Spaß gemacht!

heute: 3h
gesamt: 104h / xxxx€

Weiter ging es heute an der Vorderachse. Das "Problemgewinde" habe ich heute neu geschnitten. Alle 4 Kugelgelenke in den Querlenkern wurden montiert. Verschiedene Teile der Vorderachse durchliefen das komplette POR15-Programm bis hin zum Decklack.

heute: 3h
gesamt: 107h / xxxx€

Es macht bei diesem Wetter einfach nur Spaß! Heute fanden die Buchsen ihren Weg in die unteren Querlenker. Ich hätte sie auch gern in die oberen Querlenker gepresst, aber irgendwie muss ich bei der Schraubenbestellung M14er U-Scheiben vergessen haben. Die bekomme ich jetzt frühestens Montag und dann werde ich aber gleich den ganzen Vorderachs-Träger mit in den Club nehmen und anfangen, zu montieren.

Querlenker und Achsschenkel

Der untere Querlenker nun fertig ausgebuchst und mit montiertem Traggelenk

heute: 2h
gesamt: 109h / xxxx€

Die fehlenden U-Scheiben schnell noch gekauft (0,51€) und dann sollte es eigentlich an die obern Querlenker gehen. Beim Ersten waren nun beide Buchsen drin, aber ein Axialspiel im cm-Bereich deuteten an, dass hier etwas nicht stimmen konnte.
Da es damit erst einmal nicht weiterging, gönnte ich den Halterungen der Blattfedern und den vorderen Radnaben die komplette POR15-Behandlung.

heute: 2,5h / 0,51€
gesamt: 111,5h / xxxx€

Bücher waren gewälzt und Bekannte wurden befragt. Wo nur liegt der Fehler mit dem großen Axialspiel des oberen Querlenkers? In meinem Lager fand ich einige andere Buchsen. Es waren auch größere dabei.
Die neuen alten Buchsen, die ich erst gestern montiert hatte, mussten (wieder einmal duch Zerstörung) raus - die neuen passten perfekt!
Die untern Querlenker wurden am Vorderachsträger montiert, die Lagerschalen der Radlager und die Radbolzen wurden in die Naben gepresst. Zum Ausprobieren durften auch schonmal die Spiralfedern platznehmen.

Man sieht schon, was es werden soll.

Achsschenkel und Radnaben passen auch

heute: 5h
gesamt: 116,5h / xxxx€

Die Vorderachse ist nun soweit einbaufertig (jedenfalls soweit, dass das Auto auf eigenen Rädern bei der Lackiererei antanzen kann - ohne Bremsen, ohne Lenkung). Die Radnaben sind auch bestückt und liegen samt Achsschenkeln einbaubereit da.

Was nun? Das Auto kann praktisch kommen! Um meinem Tatendrang nachzugeben griff ich mir das Erstbeste, was rumlag: Mit der Kardanwelle geht es nun weiter. Die "Gezopfte" auf der Flex hat sich ausgetobt, nachdem ich beide Kardankreuze herausgeschlagen und herausgepresst hatte. Gern hätte ich nun noch POR15 ans Metall gelassen, aber meine erste Dose wurde gestern überraschend alle und neue Farbe musste erst bestellt werden. Vielleicht probier ich noch einmal Negerkekse auf der Kardanwelle aus, bevor das neue POR15 da ist.

der Dreck ist schon ab

heute: 4h
gesamt: 120,5h / xxxx€

Mit Kittys Hilfe und professioneller Werkstattausrüstung haben wir uns heute um die neuen Schuhe des Mossis gekümmert. Normalerweise kommen auf meine Autos nur Pneumant-Reifen aber diese (eigentlich völlig normale) Größe hat Pneumant nicht mehr im Programm. Bleiben als "Ostmarken" nur noch Barum und Sava. Ich entschied mich letztendlich für einen Fünfer-Satz "Sava Effecta +" in der Originalgröße (für Radialreifen) 165/80 R13. (149,70€)

neue Reifen von Sava

Kitty zeigt wie es geht

...ich darf es dann auch selbst

10g fehlen noch

Gewicht dran und fertig

heute: 1h / 149,70€
gesamt: 121,5h / xxxx€

Heute war nur Bildermachen vom Fortschritt der Schweißerei angesagt. Zur Erinnerung: alle Anbauteile wie Türen, Hauben und die vorderen Kotflügel sind bereits grundiert. Das Auto selbst und die hinteren Kotflügel sind BLANK und werden in den nächsten Tagen noch einmal gestrahlt. Das war von Anfang an so geplant und mit dem Flugrost (DAS ist übrigens Flugrost und nicht das, was bei Ebay und Co. bei gebrauchten Fahrzeugen gern angegeben wird *g*) haben wir natürlich gerechnet. Das ist für den "Strahlemann" jetzt aber ein Kinderspiel.
Die Schweißarbeiten sind damit praktisch abgeschlossen!

hinten rechts: fertig

hinten links (was die Jungs mit dem großen Montiereisen gemacht haben, will ich lieber nicht wissen *g*)

Motorhaube rechts. Hier musste neu aufgebaut werden. Die Wirkliche Arbeit ist aber unter dem angehefteten Kotflügel.

Man erkennt, was es werden soll.

gesamt: 121,5h / xxxx€

Kurz umgeplant: Zum Lackier-Termin soll er nicht nur auf den Rädern stehen, er soll dann auch lenken können. Es wurde also der Umlenkhebel und das Lenkgetriebe in Angriff genommen. Heute nur etwas gereinigt und begonnen zu Demontieren.
Beim Umlenkhebel ist das ein Witz und beschränkt sich auf eine Mutter. Beim Lenkgetriebe ist es etwas aufwendiger, aber auch recht einfach.

Lenkgetriebe

Umlenkhebel

heute: 2,5h
gesamt: 124h / xxxx€

Der Zink-Mann hat gemailt: Er ist fertig! Nächste Woche kommt mein 20kg-Paket zurück! Heute habe ich die Lenkung weiter gereinigt und zerlegt. Die 2 Wellendichtringe habe ich neu bestellt, die waren mir dann doch nicht mehr geheuer. An den Kegelrollenlagern kann man leider nicht viel machen, da die Innenteile jeweils direkt auf die Welle gefräst sind - schade.
Die Gummis vom Umlenkhebel habe ich bereits neu, nur auf die Papierdichtung muss ich leider noch warten.
Das Prinzip der "Rollfinger-Schneckenlenkung" werte ich einmal als kleinen Scherz der Konstrukteure, obwohl es ein sehr leichtgängiges Verfahren sein soll.
Eingekauft habe ich noch schwarzen Sprühlack und neue Pinsel (8,28€)

zerlegt und gereinigt

Ist das ernst gemeint?

heute: 1,5h /8,28€
gesamt: 125,5h / xxxx€

Endlich habe ich die neue POR15-Farbe erhalten (41€). Was folgte war die bekannte Drei-Stufen-Zeremonie der einzelnen Komponenten. So wurde heute die Kardanwelle, das Lenkgetriebe und der Umlenkhebel schwarz.
3,5h hat es dann allerdings doch gedauert (Vorbehandlung und 2x Decklack).

Ein Paket aus Ilmenau ist auch wieder eingetroffen. Neue Motorlager, die Puffergummis der Vorderachse und ein Satz Bremsleitungen waren drin. Ales aus aktueller Produktion und offenbar von ordentlicher Qualität! (80€)

alles schön schwarz

heute: 3,5h /121€
gesamt: 129h / xxxx€

Lenkgetriebe vormontiert, Umlenkhebel vormontiert, Kardanwelle mit neuen Kreuzen montiert.

Umlenkhebel

neue Kardankreuze

Lenkgetriebe vormontiert

Lenksäule. Damit geht es weiter.

heute: 4h
gesamt: 133h / xxxx€

Heute habe ich die Lenksäule soweit fertig gemacht. Der Teil im Fahrzeuginneren blieb grau (ist jetzt aber sauber*g*) und die letzten cm, die in den Motorraum ragen sollen, sind mit POR15 schwarz geworden.

Es wurde wieder investiert: Simmerringe fürs Lenkgetriebe (8,33€), Kronenmutern (sowas ist mittlerweile wirklich schwer zu bekommen!) für die unteren Traggelenke (11,52€) und zum ausprobieren mal eine Mutter M11x1 für den Stabi (2,50€ sie passt, die restlichen 3 kann ich bestellen)
Im Baumarkt gabs dann zwei Dosen Sprühlack. Ich brauchte eigentlich nur ein klitzekleines rotes Tröpfchen für die Füllschraube des Lenkgetriebes, wenn aber das 125ml-Döschen genau so viel kostet wie eine 400ml Spraydose, wird es eben wieder Spray. Wer weiß, wozu es noch gut ist!(5,52€) Außerdem eine Dose Schwarz für alle Fälle(5,99€) und wieder einmal eine Packung Pinsel (2,29). Jede POR15-Aktion fordert einen neuen Pinsel! Den bekommt man anschließend weder mit Wasser noch mit Verdünnung sauber!)
Eine kleine Packung Schräubchen hab ich auch schnell im Baumarkt geholt. Zwei Stück davon brauche ich aber bloß für die Lenksäule (2,12€).
Für 19,08€ gab es außerdem noch ein paar Spezialmuttern (selbstsichernde Exemplare und welche in 10er Härte).

heute: 1,5h / 57,35€
gesamt: 134,5h / xxxx€

Heute haben wir den fertig geschweißten Moskauer wieder zum Strahler geschafft. Die geschweißten Stellen sollen noch einmal bearbeitet werden und der ganze Autowagen noch einmal überarbeitet und vor allem grundiert werden.
Die verzinkten Kleinteile sind eingetroffen und sehen wirklich gut aus! (57,67€)

wiedermal beim Sandstrahler

eine kleine Auswahl der verzinkten Teile

heute: 57,67€
gesamt: 134,5h / xxxx€

Wir haben meinen Mossitank und gleichzeitig Kittys Trabitank (beide von außen schon gestrahlt und lackiert) von innen mit POR15-Tankversiegelung behandelt.
Das geht gut, das Ergebnis ist auch zufriedenstellend, braucht aber wirklich seine Zeit. Auf jeder Seite muss der Tank mit jeder der beiden Vorbehandlungsstufen mehrere Stunden liegenbleiben, bevor es weitergehen kann. Ein komplettes Wochenende fordert der Spaß dann auch. Zwischen den Stufen blieb aber noch genug Zeit, sich anderen Sachen zu widmen - Kittys Vorderachse zum Beispiel.
Dem Mossitank rechne ich in der Summe mal 4,5 Stunden an.

Kitty hat mir noch Schrauben mitgebracht für die nächsten Baugruppen (40,19€).

heute: 4,5h / 40,19€
gesamt: 139h / xxxx€

Kein Guter Tag.

Voller Tatendran habe ich das Zink-Zeug (u.a. Bremsengeraffel für die HA), Simmerringe und die Papierdichtung für das Lenkgetriebe(3,99€) in den Club gebracht und wollte eigentlich das Lenkgetriebe fertig montieren.
Die Sache mit den beiden Simmerringen im Lenkgetriebe hat es in sich - einen habe ich bei der Montage kaputt gemacht.

Nun wollte ich ein kleines Erfolgserlebnis genießen und baute die verzinkten Handbremshebel, den Quersteg zwischen den Backen und die ebenfalls verzinken Nachsteller ein und .... bekam dann die Trommeln nicht mehr drüber. Irgendwas ist hier noch falsch...

Eine andere Bestellung bei Agrolager.de bescherte mir heute wenigstens die beiden LiMa-Lager (62303-2RS1 und 62202-2RS) versandkostenfrei (22,60€).

heute: 2h / 26,59€
gesamt: 141h / xxxx€

Das Auto ist grundiert! Heute haben wir es in Zwickau abgeholt.

fertig grundiert

gesamt: 141h / xxxx€

Die Bremsbeläge mussten angepasst werden, damit sie in die Trommel passen.

Der kaputte Simmerring vom Lenkgetriebe kam heute zusammen mit den drei fehlenden M11er-Muttern für den Stabi (13,22€). Das Korrosionsschutzdepot lieferte vier Dosen mit jeweils 750ml Chassislack (in grün *g*) für den Unterboden und hinter die vorderen Kotflügel (85€) und eine neue Flasche Metal-Ready für die POR15-Fälle (17€).

Bremsanlage hinten fertig

heute: 2h / 115,22€
gesamt: 143h / xxxx€

Endlich ging es mal wieder weiter.
Nach zwei Fehlschlägen habe ich gestern endlich den zweiten Simmerring im Lenkgetriebe montieren können. Das Lenkgetriebe ist nun auch montiert und morgen soll auch der Deckel samt Dichtung drauf.

heute: 1h
gesamt: 144h / xxxx€

Lenkgetriebe fertig montiert, abgedichtet und gefüllt.

heute: 1,5h
gesamt: 145,5h / xxxx€

Getriebe begonnen zu reinigen und zu demontieren. Achse des Rückwärtsgangs gezogen, Schalteinrichtung samt Gestänge demontiert und andere Kleinteile demontiert.
Außerdem war jetzt der Zeitpunkt gekommen, eine Presse zu kaufen. ENDLICH! Die kommt vielleicht schon Ende der Woche bei der Demontage der Vorgelegewelle usw. zum Einsatz!

Getriebe. Der gröbste Schmutz ist bereits ab.

heute: 2h
gesamt: 147,5h / xxxx€

Unterboden begonnen mit Chassislack ("Brantho Korrux 3in1") zu streichen.
Vor der nächsten und der finalen Schicht mit Decklack ("Branths Robustlack") folgt morgen das Versiegeln der Nähte mit Sikaflex. (Pinsel: 1€)

erster Anstrich mit Chassislack

heute: 3h, 1€
gesamt: 150,5h / xxxx€

Kitty hat mir heute geholfen, die Nähte zu versiegeln. Dankeschön!